Питання та відповіді

На техніку з бортовою напругою 10–220 В підключається GPS-трекер. Із заданою періодичністю він збирає дані — щонайменше координати, швидкість і напругу бортової мережі, а також показники додатково підключених датчиків — і передає їх через мобільний інтернет у базу платформи Wialon.

У веб-інтерфейсі та мобільному додатку видно, де зараз кожна одиниця, якими маршрутами рухалась, скільки відпрацював двигун, скільки витрачено пального, коли були заправки й зливи. Є також окремі модулі — наприклад для аграрного сектору та ведення техоглядів.

Залежно від задачі — від 1900 грн за обладнання. Ціни на кожен трекер, датчик і адаптер вказані в панелі «Обладнання» на головній сторінці.

Для максимального контролю складної техніки з датчиками рівня палива та додатковими опціями сума може сягати кількох десятків тисяч гривень: одне діло бачити місцезнаходження авто, зовсім інше — рахувати літри й мотогодини на спецтехніці.

Вартість робіт залежить від регіону. Монтаж виконують кваліфіковані спеціалісти з великим досвідом. Специфічні встановлення, що потребують виїзду вузькопрофільних інженерів, обговорюються окремо.

Усі ціни на сайті вказані з урахуванням ПДВ. Орієнтири вартості монтажу — у відповіді «Скільки коштує встановлення?» нижче.

Так, і вона вже включає чистку треків від спуфінгу, тариф SIM-карти, ліцензію Wialon та технічну й консультаційну підтримку. Мінімальна абонплата — від 200 грн на місяць за обʼєкт.

Конкретна сума залежить від платформи:

• Wialon Local — 220 грн/міс по Україні, або 200 грн від 10 підключених трекерів. Із роумінгом — 350 грн/міс, або 325 грн від 10 одиниць.
• Wialon Hosting — від 260 грн/міс по Україні та 365 грн/міс із роумінгом. Цей тариф привʼязаний до курсу євро й може змінюватись.

В абонплату входить 99% доступного функціоналу платформи. Той один відсоток — SMS-сповіщення: за них може нараховуватись оплата понад тариф, і лише якщо таке сповіщення створене вами або нами за вашим погодженням. З 2017 року цією опцією не скористався жоден наш клієнт — усім вистачає сповіщень у застосунку та Telegram.

Інтеграція з SENT або RMPD оплачується окремо — 325 грн на місяць.

Залежить від типу монтажу:

• близько хвилини — трекер у діагностичний OBD-роз'єм;
• близько 30 хвилин — проводний трекер;
• до 4 годин — встановлення з датчиками рівня палива: датчик врізається в бак і тарується по фактичних об'ємах;
• більше — якщо потрібно підключати додаткові опції.

Вартість робіт залежить від області й міста, де стоїть техніка, і від інженера, який виїжджає: монтаж виконують наші інженери та підрядники в регіонах, і розцінки в них відрізняються значною мірою. Тому фіксованої ціни монтажу в прайсі немає — остаточну суму називає інженер вашого регіону.

Орієнтири з нашої практики:

• звичайний трекер — 600–900 грн за машину;
• встановлення з датчиком рівня пального — від 2000 грн без тарування і до 4200 грн за автомобіль із двома баками та повним комплексом робіт;
• транспортні витрати — від 12 грн/км.

Транспортні витрати рахуються за виїзд, а не за машину. Якщо інженер підключив за один приїзд п'ять трекерів — дорога оплачується один раз.

OBD-трекер власник підключає сам: він вставляється в діагностичний роз'єм, це кілька хвилин і жодних інструментів. Якщо на це все ж викликати інженера, робота коштуватиме як звичайне встановлення — платите не за складність, а за час у дорозі.

Так. ТОВ «ДЖИ.ПІ.ЕС РЕСУРС» — платник ПДВ, усі ціни на сайті вказані з урахуванням податків.

Так, за передоплатою. Абонплата та сама — 220 грн на місяць.

Рідко. Останнє підвищення було на початку 2025 року.

Коригуємо тариф лише тоді, коли зростають тарифи мобільних операторів, вартість обслуговування серверного програмного забезпечення або ціни в країні загалом.

На GPS-трекери Teltonika та Bitrek — 24 місяці з дня встановлення. На датчики рівня палива — 18 місяців з дня встановлення.

Формально виробник або дилер може зняти гарантію через будь-який електроприлад, підключений до бортової мережі. Тому підключення додаткового обладнання варто узгодити з гарантійною службою ще до купівлі техніки.

На практиці домовитись нескладно. Гарантійники зацікавлені, щоб обладнання купували в них, тож зазвичай простіше домовитись про один із двох варіантів: монтаж виконують їхні електрики, або наші — за наданою схемою підключення.

Наше обладнання сертифіковане в Україні та за кордоном, і це помітно спрощує узгодження.

Teltonika публікує сертифікати на кожну модель окремо: CE/RED, UKCA, RoHS, REACH та E-Mark — автомобільне схвалення типу за UNECE R10, яке саме й підтверджує придатність пристрою до встановлення в транспортний засіб. Документи доступні на офіційній сторінці сертифікатів Teltonika.

Bitrek — українська торгова марка НПП «Дискові системи», виробництво сертифіковане за ISO 9001, продукція має українські сертифікати відповідності.

Якщо гарантійна служба вимагає документи на конкретну модель — надамо їх до монтажу.

Залежить від того, рухається техніка чи ні, і яка геометрія паливного бака.

Стаціонарна техніка — генератори, насосні станції. Тут CAN можна нормально відтарувати, бо пальне в баку не коливається. Якщо установка віддає рівень по CAN, беремо дані звідти, і ДРП не потрібен; його ставимо лише тоді, коли пального з шини зчитати не вдається.

Рухома техніка — навпаки: штатні дані неточні через сліпі зони внизу та вгорі бака, грубу дискретизацію штатних датчиків і коливання пального в русі, які сучасний ДРП згладжує. Тому на автівках і фурах рівень беремо з ДРП, а CAN підключаємо додатково — коли крім пального потрібні оберти та температура двигуна, температура охолоджувальної рідини, рівень AdBlue, штатний лічильник пального й коди помилок бортового комп'ютера.

Так. Різке падіння рівня, не пов'язане з роботою двигуна, фіксується як злив із зазначенням часу й місця. Сповіщення надходить у мобільний застосунок і спливає у веб-інтерфейсі. Опціонально налаштовується дублювання в Telegram або SMS — самі SMS оплачуються окремо.

Кожна заправка теж фіксується з точним об'ємом, тож її можна звірити з накладною. Як це виглядає у звітах — показано в кейсі з генераторами.

Мінімальний обʼєм, який програма позначає як злив, задається в налаштуваннях обʼєкта. Його ставлять трохи вищим за максимальні коливання пального в баці — інакше система рахувала б зливом кожне хитання рівня на зупинці.

Дрібніші втрати можна побачити на графіку у звіті. Ми навчаємо з ним працювати — нічого складного, після цього злив у кілька літрів під час стоянки власник визначає самостійно. За запитом такий графік можемо переглянути й ми.

Злив фіксується під час стоянки — саме тоді рівень у баку стабільний і падіння однозначне. Під час руху коливання пального не дають виділити злив автоматично, тому рейс аналізуємо за графіком у звіті.

99% запитів останніх років повністю покривають трекери Teltonika (FMB920, FMB125, FMB140, FMC920, FMC003), Bitrek (BI 310, BI 868, BI 820, BI 450), датчики рівня палива Epsilon, CAN-адаптери LV-CAN200 з безконтактними зчитувачами ECAN 02, Bluetooth-датчики температури, маячки та персональні трекери.

Модель добираємо індивідуально під поставлену задачу.

На Wialon — це понад 3 мільйони підключених об'єктів у світі та підтримка більш ніж 3000 моделей пристроїв різних виробників. Доступ через веб-інтерфейс і мобільний додаток.

Так, через REST API або вбудований ретранслятор. Також підтримуємо інтеграцію з SENT (Польща) та RMPD.

Паралельний дешевий ринок існує, і ми про нього знаємо. Різниця, яку ми бачимо на своїй практиці:

• Трек професійного трекера візуально рівніший по дорозі. Це видно на карті без жодних вимірювань.
• Навіть недорогий професійний прилад має входи для аналогового датчика, запалювання та опцію блокування двигуна. У дешевого трекера може бути всього два проводи — живлення.
• З моделлю можна не вгадати: трапляються прилади, які взагалі не мають GPS-модуля й визначають місце за базовими станціями оператора — похибка від 50 м до кількох кілометрів.
• Прошивки професійного обладнання оновлюються віддалено. Для трекера з маркетплейсу оновлень немає.
• Гарантія на трекери Teltonika та Bitrek — 24 місяці з дня встановлення. Скільки її дають на дешеві прилади, ми чесно не знаємо. Але якщо прилад офіційно ввезений в Україну, ви принаймні знаєте, до кого звертатись у гарантійному випадку.

Так, наші клієнти з різних міст України роблять саме це: надсилають роздруківки звітів як підтвердження температури, обумовленої із замовником вантажу.

Різниця в грошах при цьому суттєва. Окремий спеціалізований принтер для рефрижератора коштує близько $700. Порядок суми на одну машину з одним датчиком, разом із роботами: трекер від 1900 грн, датчик температури Teltonika EYE Sensor — 1300 грн, встановлення трекера — 900 грн, підключення датчика — 300 грн. Готовий комплект для рефрижератора є на сторінці цін.

На додачу до температури ви бачите місце, маршрут, пальне й мотогодини тієї самої машини.

Що варто розуміти про межі: діапазон вимірювання датчика — від -20 до +60 °C, і це інструмент оперативного контролю режиму в рейсі, а не сертифікований реєстратор температури. Якщо ваш замовник вимагає підтвердження саме за стандартом EN 12830, існує окрема модифікація датчика з власною пам'яттю — дані з неї вивантажуються фірмовим застосунком, а не через систему моніторингу.

Так. Трекер продовжує писати дані датчиків навіть тоді, коли координати спотворені. Нічний алгоритм чистки треків замінює хибні координати останньою достовірною точкою, а показники датчиків лишає недоторканими — тож період глушіння можна проаналізувати. Чистка входить в абонплату й не оплачується окремо.

Докладно про те, як алгоритм відрізняє спуфінг від справжнього руху, — у статті про автоматичну чистку GPS-треків.

Виїзд інженера можливий на території всієї країни. Але інколи він недоцільний через значну відстань — і ми кажемо про це одразу.

Наші інженери та підрядники, з якими ми працюємо багато років, базуються в містах: Київ, Житомир, Рівне, Вінниця, Черкаси, Дніпро, Одеса.

Офіс — Київ, вул. Академіка Кухаря, 3. Приймаємо дзвінки з понеділка по п'ятницю, 09:00–18:00. Технічна підтримка працює з 09:00 до 20:00.

Обліковий запис створюється на нашому ресурсі.

Обладнання, яке ми ставимо, поширене на ринку й працює за відкритим протоколом — його можна підключити до більшості інших компаній GPS-моніторингу.

Історія зберігається в базі даних окремим файлом. Ви можете вивантажити його самостійно просто в програмі, або ми надамо файл за вашим запитом. За замовчуванням зберігаються дані за останні 365 днів.

SIM-карта належить ТОВ «ДЖИ.ПІ.ЕС РЕСУРС». При розірванні договору вона анулюється — повертати її не потрібно.

Починаємо з даних самого трекера: вони зазвичай показують причину ще до виїзду — зникло живлення, немає зв'язку тощо. Далі узгоджуємо з вами місце й час сервісного огляду, за потреби надсилаємо обладнання на заміну.

Якщо поломку підтверджено як гарантійну — заміна безкоштовна, ви оплачуєте лише виїзд інженера на місце.

Якщо огляд показав механічне пошкодження приладу чи проводки, перегорілий запобіжник або іншу причину, що виникла не з вини продавця — виїзд і сервісні роботи оплачує покупець у повному обсязі.

Так, є два варіанти.

Пауза — 70 грн на місяць. Це не абонплата, а лише тариф SIM-карти: об'єкт тимчасово вилучається з програми, моніторинг на цей час не працює. Відновлення за вашим запитом, зазвичай 10–30 хвилин.

Повне відключення — без оплат. SIM-карта анулюється. Щоб потім відновитись, доведеться замінити SIM у трекері на нову: ми надішлемо її, і ви поставите самі, або оплатите виїзд інженера й заміну.

Нарахування припиняється з наступного місяця після того, як ви нас про це повідомили. В окремих випадках можемо взяти витрати на себе й скасувати нарахування вже за поточний місяць.

Обладнання, яке після тесту зберігає товарний вигляд — трекер, адаптер для підключення до бортового комп'ютера — можемо надати на тестування за домовленістю.

Датчик рівня пального на тест не даємо, і це не формальність. Його підрізають індивідуально під висоту конкретного бака, стоїть він просто неба і швидко втрачає товарний вигляд, а встановлення забирає в інженера від півтори години. Повернути його в товарному вигляді після тесту вже не вийде.

Про саме обладнання можна забути — воно нагадує про себе лише тоді, коли технічна підтримка підтвердила проблему в його роботі. У нас є клієнти з 2017 року, у яких такого не сталося жодного разу. Уся подальша робота — у веб-інтерфейсі на комп'ютері або в застосунку на телефоні.

За кілька днів після встановлення накопичуються перші дані, і у вас з'являються перші питання про можливості програми. Ми відповідаємо максимально широко й навчаємо працювати з тим функціоналом, який вам потрібен: у телефонній розмові або через програму віддаленого доступу. За окремою домовленістю наш співробітник може виїхати до вас і навчити ваших працівників — умови виїзду узгоджуються окремо.

Був випадок: водій звільнився ще під час встановлення обладнання. За місяць наш інженер зустрів того самого водія вже в іншого клієнта — і той звільнився знову, шукати підприємство без датчиків.

Але таких підприємств з кожним роком менше. Таких водіїв — теж.